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商品訊息特點









產品規格
單位選擇:公克g/盎司oz/克拉ct/格令gn/台兩tl
最輕起秤:0.05g
最大秤重:200g
最小單位:0.01g
重量:36公克
秤台尺寸:長4×寬3.5(公分)
誤差值:±0.05g
體積:長7.6×寬4.5×高1.3(公分)
使用電源:CR2032電池1顆(內附)
額定電壓:3V
產地:中國(出廠前,皆經砝碼校正檢測包裝,品質保證)
保存期限:永久
製造號碼:N10409A
使用環境:0度C~38度C 溼度≦80%RH
產品體積:18x10.7x3


注意事項
※ 本產品有保固貼紙,撕毀恕不保固。
※ 當物品的重量超重或太輕,電子秤則無法顯示。
※ 請避免重壓和重擊,而造成損壞。
※ 請勿在有無線電波及磁場的場合下進行使用電子秤。
※ 勿放置在太陽下曝曬或高溼氣環境。
※ 長時間不使用時,請取下電池,以防漏液造成損壞。
※ 請勿長時間放置物品於秤盤上,避免影響測量精準度。
※ 本產品非供營業交易、證明或公務檢測之用途。
※ 本產品並無防水功能,秤液體產品,避免漏液滲入本體,以免損壞。
※ 本產品不附電池,敬請自行購買。
※ 產品規格若有修改不另通知。
※ 依國家度量衡法,經營度量器業者,公司營利事業登記證必須具有度量衡項目,同時須取得度量衡業許可執照,使得營業。
※ 本公司己依法規辦理登記,證照齊全,合法銷售,請安心購買。
※ 本產品使用若字漸漸不清楚時,請更換電池。
※ 秤重時,請將物品置放秤台正中央處,秤重才準確。
※ 秤重時,秤重的平台請保持平整,避免不平影響秤重。















保固期

依照消費者保護法規定,消費者均享有產品到貨十天猶豫期之權益,但退回產品必須是

全新狀態且包裝完整 ( 保持產品、附件、包裝、廠商紙箱及所有附隨文件或資料之完整

性 ) ,否則恕不接受退貨 ?退貨條件:除商品本身有瑕疵可辦理退貨,商品一經安裝

、使用或損毀即不可退貨,退貨必須保留紙箱及商品組合限時下殺之齊全及完整性,超過十天已

上商品,報維修處理。







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下面附上一則新聞讓大家了解時事

大聯盟擬將好球帶的下緣提高2吋(約5公分),從膝蓋骨下緣提升到打者膝蓋骨的上方,希望能加快比賽節奏,這方法是否有用,各界看法不一。已退役的中職投打好手梁如豪及潘忠韋就各有看法,而聯盟資深裁判則認為在執法端影響不大,只是要花時間適應。

潘忠韋:打者更好判斷

前La New熊一壘手潘忠韋表示,對打者說好球帶會更容易判斷,但對投手、裁判都需要時間適應。

潘忠韋表示,「這樣的改變對投手很不利,好球帶下緣離眼睛距離較遠,一般來說較難判斷,如果真的提高,打者對於好壞球的距離感會更明顯,要鞏固自己的好球帶會更容易。」

潘忠韋還表示,「像幾位大聯盟的日籍投手都強調控球,好球帶改變後,低角度的球要拉高,配球上就要多思考。」

潘忠韋舉紅襪王牌投手普萊斯(David Price)為例,「他曾說過,投手球路位移的誤差不能超過5公分。」潘忠韋認為以這類A級投手對自己控球的要求來說,很難想像要如何適應好球帶的變動,對他們應該比較不利。

潘忠韋也說,好球帶能否確實執行還要看裁判適應狀況,「不太可能一改馬上就可以調整,更改後比賽過程中判決的結果是否明顯、執行上有沒有這麼嚴格,都還要再觀察。」

梁如豪:考驗投手控球

前La New熊投手梁如豪則認為,大聯盟的規定是希望加快比賽節奏,但是否能奏效,還要看投手的控球以及裁判的尺度才能確定。

梁如豪表示,「好球帶縮小,代表投手可以使用的球路、空間變少,相對來說對打者比較有利,對投手來說負擔會比較大。」不過他認為,到時還要看裁判執法的尺度能否配合,如果能夠確實執行才有效果。

好球帶如果更改,梁如豪認為,「比賽節奏會快一點,應該是希望讓打者積極出棒、減少三振,因為對打者來說差不多球來就打。」

不過好球帶縮小也考驗投手,梁如豪表示,「會很難投,只能投給他打,以往邊邊角角的球都還要修正,投手如果控球不好,保送也會變多。」

中職資深裁判:執法影響不大

中職資深裁判表示,這個辦法對裁判的影響不大,就是利用春訓熱身賽去調整好球帶,但影響最大的卻是球員,尤其是好球帶變小,對投手不利。

這位裁判表示,好球帶往上提高,等於是範圍變小,是否真的有助於加速比賽速度,仍有待觀察;比較令人擔心的是投手,如果控球不好,結果可能適得其反。

至於故意四壞球直接由捕手向主審示意即可上壘的方式,他倒是表達贊同,認為多少可以加快一點時間。

(中央社記者趙麗妍台中5日電)台中捷運綠線首批電聯車去年完成製造組裝,通過300多項嚴格測試,今天運抵台中港14號碼頭,是中捷從土建工程轉換到機電工程的里程碑,將於明年試運轉、109年通車。

台中捷運綠線共採購18列電聯車,有9列電聯車於日本川崎重工兵庫工場組裝,其餘9列電聯車則由日本川崎重工委託台灣車輛公司於新竹湖口組裝。這樣的合作有助於落實國車國造,加上台灣車輛公司的技術是移轉自日本,未來車輛維修可以就近在台灣完成,不用依賴日本,也可降低成本。

18列的電聯車,列車由2節車廂組成,一列車可載送536名乘客。這次先到台中港的電聯車共有2列,並已於去年完成製造組裝,通過300多項嚴格測試。

9列在台灣車輛公司組裝的電聯車,從每顆螺絲開始到內部設計,都是和日本原廠使用同一種材料與設計圖,並在日本技師的指導下由台灣工程師逐一組裝,讓台灣自行打造維修捷運車廂的技術可以邁進一大步。

綠線截至去年年底進度達67%,今日抵達台中港14號碼頭的電聯車將送進北屯機廠進行測試作業,期望能達成預定目標順利通車啟用。

中捷綠線採鋼輪鋼軌全自動無人駕駛系統,車輛外觀以「新芽綻放」概念設計,車頭呈現流線型,車身則以不銹鋼原色,搭配車窗及綠色飾條,讓電聯車更具現代感。

無人自動駕駛也會是以後捷運系統的趨勢,發車班距目前是設定每5分鐘一班車;此外,由於台中電聯車採鋼軌無縫浮動式道床,因此所產生的噪音也較低。

至於電聯車造價,台中電聯車每列造價新台幣1.87億元,與台北木柵線的2億元及桃園機場捷運的3.2億元相比都低,僅高於高雄捷運的1.65億元。單與台北木柵線相比,2地列車都採無人駕駛,但台中電聯車車廂間互相連通,木柵線則無;台中電聯車每列可載送達536名乘客,木柵線則為464名。

今天電聯車抵達台中港是中捷綠線重大里程碑,也代表台中即將進入捷運時代,而捷運藍線也通過交通部審查,這兩條將架構起大台中最主要的軌道運輸,再加上大台中山手線,將讓台中擁有四通八達的軌道運輸設施。1060205

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